多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)常见（对半分式）  其特征 是上曲轴箱的底平行面与曲轴学校线在同平行面上。这个结构的益处是加工厂和拆卸方便快捷，但应力差其主要代替车用气油机，柴油发动机机多用非常少。

(2)龙门式  其构成特色是曲轴箱紧密连接面高于曲轴中央水垂直面，整体的伺服电机承坐落在上曲轴箱里。其优点和有缺陷是构成刚度比较高，有缺陷是广西顶博发电机组制造不方便快捷。中小学马力重油机多选择种构成。

(3)随道式  其设备构造类型显著特点是伺服电机承孔为整圆式，滚针滚针联轴器用到了运转滚针滚针联轴器。往往，那样空压机设备构造类型紧奏型，弯曲刚度好。其坏处是空压机看起来灵便，设备构造类型较复杂的。在不同规格的中小型单、双缸机中，为利于曲轴配置，用到了那样设备构造类型为宜。针对于多缸机一般说来，则需用到了盘形运转滚针滚针联轴器作伺服电机承，较少用到了那样设备构造类型。国产车135系例静音机的空压机隶属于那样模式。

(4)基座式  此种缸体的上曲轴箱中无电主轴承，曲轴在下曲轴箱上施工，并最受注意变压器容量，基座式气式体符合于魔幻柴油密度机。

  液压泵体的建材大多数情况所按照质优灰不锈钢，针对体积有唯一性标准的打着机，有所按照铝锰钢生产有缸体的。铝锰钢有缸体的难度和刚度比较弱，而成本投入较高。风冷式重油机大多数所按照的液压泵结椅，其液压泵体与曲轴箱分割生产，井可以通过螺桂将四者拼接在一个。为使重油机有做好放置导热性能，在液压泵体和液压泵盖外表层铸有有很多导热性能器片（就像文中3-4随时）。由打着机客观实在驱使的放置导热性能空调风扇将热空气流吹向液压泵盖和液压泵体。因导热性能器片多而密，以至于导热性能器占地面比较大的，使产品还可以有合理放置导热性能。

  风冷式单缸汽油密度机的气门体会最难化，气门较近除蒸发器片外，没其它配件处理。风冷式多缸汽油密度机的气门盖和气门体全都各缸分离手工制造的，以便于铸造和处理。主要是因为同样种配件处理能否彼此专用，而有有益于于变现类产品的型号化。

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