在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机各类汽车静音机副变挡器也用到多根型式一种的中心轴，两轴黄灰180°安置费，发动机从输人轴投入后，分配到多根中心输上，完后收集到主同轴，副变挡器的发动机投入与内容输出问题也是样的。中心轴变挡器每根中心轴系统理论上只传输大部分的传动比，之所以用到这样的型式会使变挡器降低，蜗轮的板材厚度降低，载荷尺寸规格也可缩小，质量水平的减小。

双上面轴变化器进给中轮齿必要同一与二根上面轴轮齿咽合。各档轮齿务的将构轮齿恰当赠合，并使荷重均值分摊，双上面轴变化器的进给轮齿在主进给齿上与解决(打着机与变化器)向滑动模式，确认铰接式滑动节构。由于，进给轴颈必要加入投入轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套中间需要有大量的径向气隙，进给前后端分离确认渐开线花键加入副水速器驱使轮齿孔内，而副变化器驱使轮齿轴的轴颈支持力在球轴承型号上。

各档齿圈在数控车床主要上滑动组装，关掉了滚针联轴器，使数控车床主要总体的设计愈加简便。变化作时，两个人之间轴齿圈对数控车床主要齿圈所施用的径向力，面积一样，路径反过来，这样共同抵减、使数控车床主要只负担电动机扭矩，不负担弯矩，纠正了数控车床主要和联轴器的弯矩管理状况，也升高了变化器的用可信度性和持久性。12档变化器组装时，也肯定展开对齿，可参照物上述情况9档变化器的有关的东西使用。